Vantagens:

• redução do número de volumes a manipular;
  
• menor número de manuseios da carga;
  
• menor utilização de mão-de-obra;
  
• possibilidade do uso de mecanização;
  
• diminui avarias e roubos;
  
• outros…

É importante ressaltar que há diferença entre o que se denomina como recipiente para unitização de carga e a unidade de transporte de carga, pois enquanto o primeiro é um equipamento para unitização de pequenos volumes, o segundo trata-se do próprio veículo transportador, que é um recipiente no momento em que está transportando granéis líquidos e sólidos como uma só carga unitizada.

O avanço no embarque de cargas deu-se com a criação do conceito de carga unitizada, primeiramente, de forma mais rudimentar, através de amarrados, tambores, redes, etc. e, posteriormente, através da criação de pallets e, principalmente, pela criação do container, a grande vedete da unitização.

No começo, a conteinerização teve seus problemas, visto que estas grandes caixas não eram padronizadas e cada armador, negociante ou construtor tinha as suas próprias unidades, de tamanhos completamente diferentes. Além disso, havia a falta de estrutura dos portos que não possuíam equipamentos adequados para o seu manuseio.

Com o decorrer do tempo, o problema do tamanho foi resolvido e hoje, através da ISO (International Organization for Standardization), os contêineres são padronizados e utilizados mundialmente, sendo que os portos também estão, em menor ou maior grau, equipados para sua movimentação.

Pallet: Conceitos, Padrões Internacionais e Utilização

Pallet e seus Tipos

Pallet é uma unidade semelhante a um estrado plano, construído principalmente de madeira, podendo, porém, ser também de alumínio, aço, plástico, fibra, polipropileno, papelão, com determinadas características para facilitar a unitização, armazenagem e transporte de pequenos volumes.

Os pallets podem ser descartáveis, ou seja, construídos para serem utilizados em apenas uma viagem (one way), ou para uso constante. A adoção de cada tipo depende da logística escolhida, que envolve um estudo sobre custos e o seu retorno.

No formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto às faces, para acomodação de cargas, pode ser simples (mais frágil), dando à carga a possibilidade de utilização apenas desta face; ou ter duas faces diferentes, sendo uma para receber a carga e a outra apenas de suporte; ou ainda ter duas faces iguais, ou seja, ser um pallet reversível, podendo ser utilizado para carga em qualquer uma das duas faces.

O pallet deve dispor de asas (aletas), que são saliências para içamento, ou seja, extensão das faces para além das vigas que o compõem, para que possa ser operado por guindastes e outros equipamentos, e não somente por meio de ganchos especiais de içamento.

Deverá haver também, uma altura livre entre as duas faces, para possibilitar a entrada dos garfos dos equipamentos mecânicos.

Preferencialmente, precisa ter quatro lados que permitam a entrada dos equipamentos para agilização na sua movimentação, o que fica limitado quando possui apenas duas entradas.

O pallet tem de ser suficientemente resistente e adequadamente construído, oferecendo segurança para:

1. Sustentar, em repouso ou quando movimentada, a carga que sobre ele é depositada;
   
2. Permitir a manipulação e a movimentação da carga unitizada por meio de equipamento mecânico apropriado, tanto em terra quanto nos veículos transportadores, e nos embarques e desembarques.

As medidas e as demais características físicas do pallet a ser escolhido devem ser tais que se adaptem às várias fases do transporte e aos diferentes tipos de equipamentos mecânicos em operação nos portos de carga e de descarga, de forma que a movimentação da carga unitizada se realize com rapidez e segurança.

A uniformidade e as medidas dos volumes a serem paletizados são de grande importância para produzir uma carga unitizada, bem enquadrada em seus quatro lados, e nivelada na sua face superior, para permitir a melhor ocupação do espaço do veículo transportador.

A princípio, qualquer carga é paletizável, desde que adaptada ao pallet economicamente viável.

A amarração dos volumes para constituir uma carga unitizada rígida deve ser feita através do emprego de cintas, que podem ser de nylon, polipropileno, poliester, metálicas, complementadas, às vezes, por tábuas e sarrafos de madeira e folhas de papelão, bem como sacos ou filmes plásticos encolhíveis (shrink), ou filmes estiráveis de polietileno (stretch), que são esticados e colocados sobre a carga. Os filmes e os sacos têm a finalidade também de evitar o furto de volumes.

Com o crescimento internacional da unitização foi necessária a padronização das dimensões do pallet, visando a possibilidade de utilização em todos os modos. Dessa forma, a ISO aprovou medidas, muito embora a sua utilização nem sempre seja respeitada, já que se pode ver e operar pallets de vários tamanhos.

Equipamentos de Movimentação de Pallets

Os pallets são movimentados nos armazéns por paleteiras e empilhadeiras. Nos embarques e desembarques em caminhões ou vagões ferroviários são utilizadas empilhadeiras, e nos portos são usados guindastes, tanto do navio quanto do porto, que possuem ganchos, e outros equipamentos específicos para sua movimentação.

Vantagens e Desvantagens dos Contêineres

As principais vantagens dos contêineres são:
• Redução de perdas, roubos e avarias à carga;
• Possíveis reduções de custos de rotulagem e embalagem, sendo estas observadas, principalmente, nos casos em que o contêiner é transportado porta (exportador) a porta (importador);
• Possíveis reduções de utilização de mão-de-obra na movimentação da carga, nas dependências da empresa exportadora;
• Estocagem de mercadoria em áreas descobertas. Este fator pode ser neutralizado se o exportador pagar taxa de demurrage (sobreestadia) pelo uso do contêiner além do prazo livre;
• Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo, em conseqüência, aumento da rotatividade dos mesmos;
• Carregamentos e descarregamentos de veículos e embarcações sob condições climáticas adversas;
• Redução das taxas de capatazia no porto de embarque;
• Redução das taxas de estiva, conferência e conserto de carga no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo exportador na situação em que este contrata e paga o serviço de estiva da mercadoria a bordo do navio; • Possíveis reduções dos tempos totais de viagem, com o emprego de navios expressos.

As principais desvantagens da utilização de contêineres são:

• Espaços perdidos dentro da unidade de carga;
• Exigência de equipamentos de alto investimento para a movimentação da unidade de carga nos locais de expedição e recebimento e nos pontos de transferência de veículo de transporte;
• Pagamento de aluguel do contêiner;
• Pagamento de taxas de demurrage (sobreestadia) pelo uso do contêiner, quando este ficar à disposição do exportador por um período além do prazo livre;
• Transporte do contêiner vazio para o local onde se faz a estufagem do mesmo;
• A incorporação da tara do contêiner na tonelagem global de transporte pode acarretar acréscimos no valor do frete rodoviário, na situação em que a carroceria for do tipo reversível contêiner/carga seca;
• Sujeito a pagamento de frete marítimo mínimo que pode exceder o frete da mercadoria transportada sob outra forma de acondicionamento;
• Custos de reparos, reposição e retorno dos contêineres.

Medidas

Os contêineres são padronizados com medidas lidas em pés (’) e polegadas (”). A única medida invariável é a sua largura que tem sempre 8’ (oito pés). A sua altura pode ser de 8’; 8’6” e 9’6”, sendo a primeira padrão ISSO e as demais padrão ASA. Quanto ao comprimento, os mais comuns e conhecidos são os de 10’, 20’, 30’, 40’ e 45’ , embora existam outras medidas como 24’, 28’, 32’. 35’ e 48’.

Geralmente no transporte marítimo, os contêineres mais utilizados são o de 20’ e 40’. O espaço útil varia com o tipo de contêiner.

A altura 9’6” refere-se ao contêiner denominado High Cube H/C e proporciona considerável aumento no espaço volumétrico. H/C é uma característica dos containers de 40’ e 45’.

Quanto ao peso, os de 20’ e 40’ podem comportar no máximo até 30.480 e 34.00 quilos, incluindo o peso do próprio equipamento, resultando em aproximadamente 28.000 e 30.000 quilos de carga útil (payload).

Os contêineres são modulares e os de 20’ são considerados como 1 módulo, sendo denominado TEU (Twenty feet equivalent unit), e servem de padrão para definição de tamanho de navio porta-contêiner. Os de 40’ são denominados FEU (forty feet equivalent unit), porém não são utilizados como medidas para navios. Foot, cujo plural é feet, é uma medida norte-americana e equivale a 30,48cm ou 0,3048m.

Tipos e Finalidades dos Contêineres

Existem hoje, muitos tipos de contêineres criados adaptados para todos os tipos de carga, como granéis líquidos, granéis sólidos, refrigerados, petróleo, minérios e animais vivos.

DRY BOX: Totalmente fechado, com portas nos fundos, sendo o container mais utilizado e adequado para o transporte da maioria das cargas gerais secas existentes, como alimentos, Roupas, móveis, etc. Pode ser de 20’ ou 40’.

VENTILATED: semelhante ao dry box, porém com pequenas aberturas no alto das paredes laterais, podendo também tê-las na parte inferior das paredes, para permitir a entrada de ar, para transporte de cargas que requerem ventilação como café e cacau.

REEFER: também semelhante ao dry box, totalmente fechado, com portas nos fundos, apropriado para embarque de cargas perecíveis congeladas ou refrigeradas, que precisam ter a sua temperatura controlada, como carnes, sorvetes, frutas e verduras.

Pode ser integrado com motor próprio para refrigeração, cuja única desvantagem é a perda de espaço ocupado pelo motor. Como também insulado, que não tem motor próprio, tendo na parede da frente duas aberturas (válvulas) para entrada e saída de ar, que são fornecidos por força externa. O container reefer tem para controle de temperatura uma carta de Registro de Temperatura (Partlow Chart) e pode atingir até -25º C.

BULK CONTAINER: similar ao dry box, totalmente fechado, tendo aberturas no teto (escotilhas) para o seu carregamento e uma escotilha na parede do fundo, na parte inferior para descarregametno, apropriado para transporte de granéis sólidos como produtos agrícolas.

OPEN TOP: container sem teto, que é fechado com lonas para transporte de cargas que apresentam dificuldades para embarque pela porta dos fundos e necessitam de um acesso especial, embora também possua a porta normal nos fundos. Próprio para mercadorias que excedam a altura do container, cujas cargas não poderiam ser estufadas num container dry box tradicional.

HALF HEIGHT: container open top, sem teto, porém de meia altura – 4’ ou 4’3”, fechado com lonas e cabeceira basculante, adequado para embarque de minérios, cuja carga é extremamente densa e se embarcada em um open top, este não poderia ser utilizado integralmente quanto ao aspecto de volume, representando uma ocupação de espaço indevido no navio.

OPEN SIDE: com apenas três paredes, sem uma parede lateral, este container é apropriado para mercadorias que apresentam dificuldades para embarques pela porta dos fundos, ou que excedam um pouco a largura do equipamento ou ainda para agilização de sua estufagem.

FLAT RACK: container plataforma, sendo uma combinação dos open top e open side, sem as paredes laterais e sem teto, com cabeceiras fixas, ou dobráveis, adequado para cargas pesadas e grandes e que excedam um pouco as suas dimensões.

PLATAFORM: container plataforma sem paredes e sem teto, tendo apenas o piso apropriado para cargas de grandes dimensões ou muito pesadas.

TANK: container tanque, dentro de uma armação de tamanho padronizado, próprio para transporte de líquidos em geral, perigosos ou não.

Outro equipamento de unitização é o Big Bag, ou Container Flexível, que é um container feito em polipropileno, com alças, que acondiciona praticamente qualquer tipo de carga, sendo interessante para produtos a granel ou embalados em sacos, pois os mantém melhor acomodados e protegidos contra materiais pontiagudos, que podem furá-los ou rasgá-los.

Comporta até duas toneladas de mercadorias. Impermeável, pode ser armazenado em pátios abertos, empilhado uniformemente e transportado em qualquer modo, sem que este tenha que sofrer adaptações de nenhuma espécie, em face da sua configuração e praticidade. Apresenta-se, portanto, como um container de fácil manipulação, tanto no ensacamento, armazenamento e movimentação quanto nos embarques e desembarques. É reutilizável e dobrável, por isso adequado para retorno vazio, já que não ocupa demasiado espaço no navio ou no container.

O container, por ser um equipamento de grande utilização no transporte, que requer uma grande quantidade em estoque para que possa circular com mercadorias pelo mundo, sem que haja faltas. Normalmente as empresas de transporte, principalmente as marítimas, utilizam o sistema de leasing, sendo alugados por dia, para uma viagem simples, viagem completa, ida e volta, por um curto prazo ou até para prazos maiores a 1 ano. O valor do aluguel varia com o seu tipo e tamanho, porém é sempre na base do dia. Mesmo para aluguel de longo prazo, em que o pagamento é feito mensalmente, o cálculo é sempre diário.

Estufagem e Equipamentos de Movimentação

Estufar ou ovar é o ato de encher o container com mercadorias, podendo ser estas a granel, embaladas ou paletizadas. Desovar é o ato de retirar mercadorias do mesmo.

Deve-se evitar conteinerizar mercadorias que possuam um grau de umidade muito alto, pois podem apresentar combustão espontânea, como é o caso da farinha de peixe, algodão e farelo de soja. Também não se deve estufar mercadorias completamente diferentes entre si, como por exemplo, em relação a umidade, odor, peso específico, controles diferenciados de temperatura, e nem deixar espaços vazios no container, que precisa ser totalmente ocupado ou Ter sua carga amarrada, escorada, etc.

O armador costuma proceder a uma inspeção prévia, anterior à entrega, denominada PTI (Pre Trip Inspection), cuja validade é de 30 dias e que tem a finalidade de entregar ao embarcador o container em perfeitas condições de utilização.

O container está sujeito a todos os tipos de movimento e, portanto, a mercadoria deve estar estufada adequadamente, principalmente para evitar o excesso de peso em um dos lados, como também as mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves. Os espaços vazios devem ser preenchidos com madeira, cavaletes, estrados, bolsas de ar, ou qualquer estrutura que impeça a carga de se movimentar dentro do container. As mercadorias mais pesadas tem melhor aproveitamento nos containers de 20’ e as mais volumosas em um de 40’, devido aos espaços físicos disponíveis e ao peso que cada tipo de container pode suportar, além do custo do frete a considerar.

Nos portos e nos terminais a movimentação é realizada com reachtackers e toplifts, que são empilhadeiras próprias para a movimentação e empilhamento de containeres, e os Transtainers, que são guindastes montados sobre grandes estruturas que correm sobre trilhos e se movimentam ao longo do cais, empilhando e transferindo containers de um ponto a outro. Nos embarques e desembarques são utilizados Portainers, que são guindastes de pórticos usados para pegar os container com seus spreaders (quadros que se engatam nos containers e os levantam). São utilizados também equipamentos dos navios como pontes rolantes, guindastes comuns, com cabos de aço que pegam os containers.

Nos deslocamentos e transportes dos containers são usados conjuntos formados por cavalos mecânicos acoplados a trailers, boogies, chassis e plataforma, que são equipamentos especiais para acomodar o container. Estes equipamentos podem ser geradores de energia aos reefers.

Lingas

Transporte aéreo – ULD (Unit Load Devices)

ULD – Unit Load Devices : Unidades próprias para unitização de cargas, ou seja , os conteiners e pallets utilizados na carga aérea. Estes distinguem-se em formatos e tamanhos , bem como em sua concepção e utilização, daqueles utilizados no transporte marítimo. Os ULD poderão ser entregues aos embarcadores ou destinatários por um período máximo de 48 horas, não considerados sábados, domingos e feriados. Serão cobrados cerca de US$ 25,00 por dia ou pro rata pelo atraso na sua devolução.

Definir a Missão, Visão e Valores da empresa

O primeiro passo de qualquer Planejamento Estratégico é definir Missão, Visão e Valores da organização. Este passo é que dá o “norte” a ser seguido. Sem estas definições, o restante do planejamento perde o sentido.

• Missão: é a declaração sobre o que a organização é, qual seu propósito fundamental, a finalidade de sua existência, o motivo pela qual foi criada. A missão define a identidade da empresa e não costuma mudar ao longo do tempo. Por exemplo, a missão da Treasy é “Simplificar o Planejamento Financeiro das organizações”.

• Visão: representa um estado futuro para a organização, onde ela deseja chegar, o que quer alcançar. Diferente da missão, a visão é criada para um período de tempo pré-determinado, portanto a visão pode mudar ao longo do tempo, de acordo com o momento que organização se encontra. Por exemplo, A Kopenhagen, tem como visão “Ser um grupo competitivo que atue de forma abrangente no segmento alimentício, através de um portfólio de produtos com qualidade, representado por marcas fortes, com características e propostas únicas”.

• Valores: são princípios, ou crenças, que servem de guia, ou critério, para os comportamentos, atitudes e decisões de todas e quaisquer pessoas, que no exercício das suas responsabilidades, e na busca dos seus objetivos, estejam executando a missão, na direção da visão. Alguns exemplos de valores: Respeito, Confiança, Comprometimento, Responsabilidade, etc.

Definição

De maneira sintética, os KPIs podem ser definidos como um valor quantitativo, resultante de uma análise de dados e métricas, que possibilita a mensuração dos processos de produção e a consequente gestão deste processo, visando atingir as metas da empresa.

Função

São utilizados para mensurar o desempenho dos processos em uma empresa. A partir das informações analisadas é possível estabelecer metas para o alcance dos objetivos gerais da empresa.

Por meio dos KPIs, os colaboradores tomam conhecimento e atuam na missão da empresa.

Classificação dos KPIs

• Indicadores Estratégicos: são os indicadores primários da organização, que serão acompanhados diretamente pela diretoria e seu principal propósito é demonstrar de forma rápida se os Objetivos Estratégicos estão sendo alcançados. Exemplo: Faturamento Bruto.

• Indicadores Táticos: aqui são indicadores secundários, que serão acompanhados pelas gerencias de cada departamento. Apesar de não serem estratégicos, seus resultados devem ser intimamente ligados aos resultados dos Indicadores Estratégicos. Exemplo: Faturamento por Linha de Produto ou por Canal de Vendas;

• Indicadores Operacionais: por fim, indicadores que serão acompanhados pelos especialistas de cada área. Estes indicadores tem a função de fornecer mais detalhes para entendimento dos resultados dos Indicadores Táticos e Estratégicos. Exemplo: Número de Vendedores por Canal de Vendas.

É preciso muita atenção na hora de escolher quais indicadores utilizar em sua empresa. Indicadores mal definidos podem gerar decisões equivocadas. Busque sempre criar Indicadores Inteligentes, que reflitam a estratégia e a realidade da organização.

Objetivo: medir os seguintes atributos

• Previsão de demanda
  
• Produção (oferta) – Planejada/Programada/Realizada
  
• Desvios – Plan x Prog / Prog x Real
  
• Eficiência: A eficiência preocupa-se com os meios, com os métodos e procedimentos planejados e organizados a fim de assegurar otimização dos recursos disponíveis
  
• Eficácia: Capacidade da organização em cumprir as suas metas e objetivos previamente fixados.
  
• Efetividade: eficiência + eficácia
  
• Confiabilidade: índice de falhas
  
• Segurança operacional
  
• Produtividade: produção/recursos
  
• Economicidade: Característica da alternativa, mais econômica para a solução de determinado problema.
  
• Rentabilidade: lucro e lucratividade

Diretos simples

• veículos, viagens, passageiros, toneladas etc
  
• MKBF – Mean kilometer between failure
  
• Ocorrências absolutas de acidentes, avarias etc

Razões

• Os indicadores expressos por razoes permitem que se façam avaliações mais seguras dos resultados das operações.
  
• Velocidades e distâncias
  
• Ocupações

Outros